Sua recarga
A moeda é a que você digitar. Perdas de recarga e efeitos do frio não são aplicados.
Só a parte que você realmente adiciona
Carregar de 20% a 80% numa bateria de 60 kWh move 36 kWh, não 60. Multiplique pela sua tarifa por kWh e esse é o custo. As pontas são onde a conta se esconde: ninguém carrega do zero ao cheio, então o preço de uma "recarga completa" costuma ser o número errado.
A tarifa manda mais que tudo
Carregar de madrugada em casa e carregar num rápido de rodovia podem diferir em quatro vezes para os mesmos quilowatt-hora. Qual deles você usa na maior parte do tempo define seu custo de rodagem muito mais que o carro em si — por isso poder carregar em casa muda a conta por completo.
A eficiência cai no frio
A química da bateria fica mais lenta em baixas temperaturas e o aquecimento da cabine puxa direto do pacote. A autonomia de inverno costuma cair 20% a 30% em relação a um dia ameno, então a eficiência que você informa deve ser a que você vê na estação que está planejando.
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Perguntas frequentes
Q. Por que parar em 80%?
O último trecho carrega bem mais devagar, porque a corrente precisa cair para proteger as células. Num carregador rápido, de 80% a 100% pode levar tanto quanto de 20% a 80% — daí o conselho, em viagens longas, de sair mais cedo em vez de esperar.
Q. Pago pela energia que entra ou pela que fica armazenada?
Pela que entra. Com as perdas de carga, sai do carregador alguns por cento a mais do que chega à bateria, então uma sessão medida cobra um pouco acima do número daqui.
Q. Como comparo isso com gasolina?
Use o custo por 100 km mostrado abaixo e faça a mesma conta para o carro a combustão: consumo por 100 km vezes o preço do combustível. Comparar preço por kWh com preço por litro não diz nada.