Tu carga
La moneda es la que introduzcas. No se aplican pérdidas de carga ni efectos del frío.
Solo la parte que realmente añades
Cargar del 20% al 80% de una batería de 60 kWh mueve 36 kWh, no 60. Multiplica por tu tarifa por kWh y ese es el coste. Los extremos son donde se esconde la aritmética: nadie carga de vacío a lleno, así que el precio de una «carga completa» suele ser la cifra equivocada.
La tarifa manda más que ninguna otra cosa
Cargar de noche en casa y cargar en un rápido de autopista pueden diferir en un factor de cuatro para los mismos kilovatios hora. Cuál uses la mayor parte del tiempo decide tu coste de uso mucho más que el propio coche, y por eso poder cargar en casa cambia las cuentas por completo.
La eficiencia cae con el frío
La química de la batería se ralentiza a baja temperatura y la calefacción tira directamente del paquete. La autonomía invernal suele bajar entre un 20% y un 30% frente a un día templado, así que la eficiencia que introduzcas debería ser la que ves en la estación que estás planificando.
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Preguntas frecuentes
Q. ¿Por qué parar en el 80%?
El último tramo carga mucho más despacio, porque la corriente debe reducirse para proteger las celdas. En un cargador rápido, del 80% al 100% puede tardar tanto como del 20% al 80%, y por eso en viajes largos se aconseja salir antes en vez de esperar.
Q. ¿Pago la energía que entra o la que queda almacenada?
La que entra. Por las pérdidas de carga, sale del cargador un pequeño porcentaje más de lo que llega a la batería, así que una sesión medida factura algo por encima de esta cifra.
Q. ¿Cómo lo comparo con la gasolina?
Usa el coste por 100 km de abajo y calcula lo mismo para el coche de gasolina: consumo por 100 km por el precio del combustible. Comparar precios por kWh con precios por litro no dice nada.