Votre recharge
La devise est celle que vous saisissez. Pertes de charge et effets du froid ne sont pas appliqués.
Seulement la part réellement rechargée
Recharger de 20 % à 80 % une batterie de 60 kWh déplace 36 kWh, pas 60. Multipliez par votre tarif au kWh et vous avez le coût. C’est aux extrémités que le calcul se cache : personne ne recharge du vide au plein, si bien que le prix d’une « charge complète » est le plus souvent le mauvais chiffre.
Le tarif pèse plus que tout le reste
Recharger la nuit chez soi ou sur une borne rapide d’autoroute peut varier du simple au quadruple pour les mêmes kilowattheures. Celui que vous utilisez le plus détermine votre coût d’usage bien plus que la voiture — d’où le fait que pouvoir recharger à domicile change entièrement les comptes.
Le rendement chute par temps froid
À basse température, la chimie de la batterie ralentit et le chauffage de l’habitacle puise directement dans le pack. L’autonomie hivernale perd couramment 20 à 30 % par rapport à une journée douce : saisissez donc la consommation que vous constatez réellement à la saison concernée.
Tant que vous êtes là — un bonus de plateforme crypto
Autres calculatrices
Questions fréquentes
Q. Pourquoi s’arrêter à 80 % ?
La dernière portion charge beaucoup plus lentement, le courant devant être réduit pour protéger les cellules. Sur une borne rapide, passer de 80 % à 100 % peut prendre autant que de 20 % à 80 % — d’où le conseil, sur long trajet, de repartir plus tôt plutôt que d’attendre.
Q. Je paie l’énergie entrée ou l’énergie stockée ?
Celle qui entre. Du fait des pertes de charge, il sort de la borne quelques pour cent de plus qu’il n’arrive à la batterie : une session facturée dépasse légèrement le chiffre affiché ici.
Q. Comment comparer avec l’essence ?
Servez-vous du coût aux 100 km affiché plus bas et faites le même calcul pour la voiture thermique : consommation aux 100 km multipliée par le prix du carburant. Comparer un prix au kWh à un prix au litre ne dit rien.