141 Anhaltewege — von 10 bis 150 km/h
Doppelte Geschwindigkeit, vierfacher Bremsweg. Hier steht die Strecke bis zum Tritt aufs Pedal und die Strecke danach — für vier Fahrbahnzustände.
Bei den zulässigen Höchstgeschwindigkeiten
Hier trennen sich Tempo-30-Zone und 50er-Stadtstraße: 20 km/h Unterschied, aber der doppelte Anhalteweg.
Doppelt so schnell, viermal so weit
Der Bremsweg wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, denn die Energie eines fahrenden Autos wächst quadratisch — und die Bremsen müssen sie vollständig abbauen.
Das Auto rollt, bevor das Pedal sinkt
Etwa eine Sekunde vergeht, bis man die Gefahr sieht und den Fuß bewegt. Bei 100 km/h sind das 28 Meter, bevor die Bremse überhaupt greift.
Die Fahrbahn entscheidet die Hälfte
Bei gleicher Geschwindigkeit braucht Eis das Sechs- bis Siebenfache der Strecke von trockenem Asphalt — schlicht weil der Grip so viel geringer ist.
| Geschwindigkeit | trockener Asphalt | nasse Fahrbahn |
|---|---|---|
| 10 km/h | 3.3 m | 3.6 m |
| 20 km/h | 7.6 m | 8.7 m |
| 30 km/h | 12.7 m | 15.4 m |
| 40 km/h | 19 m | 23.7 m |
| 50 km/h | 26.2 m | 33.6 m |
| 60 km/h | 34.4 m | 45 m |
| 70 km/h | 43.5 m | 57.9 m |
| 80 km/h | 53.7 m | 72.5 m |
| 90 km/h | 64.8 m | 88.7 m |
| 100 km/h | 77 m | 106.5 m |
| 110 km/h | 90.1 m | 125.8 m |
| 120 km/h | 104.1 m | 146.6 m |
| 130 km/h | 119.2 m | 169 m |
| 140 km/h | 135.3 m | 193.1 m |
| 150 km/h | 152.3 m | 218.7 m |
Von 10 bis 150 km/h
So liest man das
- Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg.
- Der Reaktionsweg ist eine Sekunde Fahrt und wächst daher proportional zur Geschwindigkeit.
- Der Bremsweg ist Geschwindigkeit im Quadrat ÷ (2 × Reibwert × 9,81).
- Ein schwereres Auto bremst genauso weit — die Masse kürzt sich aus der Formel.
Das sind Schätzwerte. Sie unterstellen eine Sekunde Reaktionszeit und einen typischen Reibwert je Fahrbahn; real hängt alles von Reifen, Bremsen, Gefälle und Beladung ab.
Häufige Fragen
Q. Rutscht ein schweres Auto weiter?
Nein. Mehr Masse heißt mehr Energie, aber auch mehr Auflagekraft und damit mehr Reibung — beides kürzt sich in der Formel. In der Praxis bremst ein schweres Fahrzeug schlechter, sobald die Bremsen heiß werden.
Q. Woher kommt die eine Sekunde Reaktionszeit?
Sie stammt aus der Verkehrserziehung. Reale Reaktionen streuen etwa zwischen 0,7 und 1,5 Sekunden und werden bei Müdigkeit oder Ablenkung länger.
Q. Verkürzt ABS den Weg?
Nicht zwangsläufig. ABS verhindert das Blockieren, damit man lenken kann. Auf trockenem Asphalt bleibt der Weg ähnlich, auf Schotter oder Schnee kann er sogar etwas länger sein.
Q. Und was passiert bergab?
Er wird länger, weil die Schwerkraft mitschiebt. Ein Gefälle von 10 % wirkt ungefähr wie 0,1 weniger Reibwert.
Q. Warum gilt in Schulzonen Tempo 30?
Die Tabelle zeigt es: zwischen 50 und 30 km/h liegen nur 20 km/h, aber die trockenen Anhaltewege sind 26 m und 13 m — doppelt so weit.