100 baterías externas — en el avión cuentan los vatios-hora, no los mAh
En la carcasa va escrito el mAh; la norma habla de vatios-hora. Los mismos 20.000 mAh son 74 Wh en un pack de 3,7 V y vuelan sin trámite, pero 222 Wh en uno de 11,1 V y no embarcan. Cada cruce de 20 capacidades y 5 tensiones está calculado.
20,000 mAh
- 3.6 V72 Wh · sin trámite
- 3.7 V74 Wh · sin trámite
- 3.85 V77 Wh · sin trámite
- 5 V (USB)100 Wh · sin trámite
- 11.1 V222 Wh · no permitida
Por qué la norma va en vatios-hora
El tamaño de un incendio lo fija la energía almacenada, no la carga. El mAh mide solo carga; al multiplicarlo por la tensión se obtiene energía, medida en vatios-hora. Un pack que apila celdas en serie para subir la tensión lleva proporcionalmente más energía con los mismos mAh: por eso la norma habla de vatios-hora.
Los umbrales son 100 Wh y 160 Wh
Hasta 100 Wh se lleva sin pedir permiso; de 100 a 160 Wh hace falta la aprobación de la aerolínea; por encima de 160 Wh no puede viajar en avión de pasajeros. En todos los casos debe ir en **cabina**, nunca facturada: un fuego en la bodega no lo alcanza nadie. Cada aerolínea puede ser más estricta.
Contado a 5 V, el número baja
El mAh impreso se mide a la tensión de la celda. La salida sale a 5 V, así que contar la misma energía a 5 V da un número menor: 20.000 mAh a 3,7 V son 14.800 mAh a 5 V. Buena parte de la sensación de que “carga menos de lo que dice” viene de esta conversión; el resto son pérdidas al elevar la tensión.
Los packs de más tensión chocan antes con el límite
A 3,7 V te mantienes por debajo de 100 Wh hasta 27.000 mAh; un pack de 11,1 V cruza la línea pasados unos 9.000 mAh. Ahí entran los packs grandes de portátil y de cámara. Si la carcasa indica los Wh, úsalos; si no, multiplica mAh por tensión — en la puerta te preguntarán en vatios-hora.
Estas cifras siguen la etiqueta
La tensión real de una celda oscila entre unos 3,0 y 4,2 V según la carga; el valor nominal solo representa el punto medio. Además, el mAh impreso a veces es generoso frente a las celdas reales. Si tu batería queda cerca de un umbral, hazle caso a los Wh que marca el fabricante.
Búscalo por capacidad y tensión
Vatios-hora
3.6 VCapacidad máxima libre a esta tensión 27,778 mAh
3.7 VCapacidad máxima libre a esta tensión 27,027 mAh
3.85 VCapacidad máxima libre a esta tensión 25,974 mAh
5 V (USB)Capacidad máxima libre a esta tensión 20,000 mAh
11.1 VCapacidad máxima libre a esta tensión 9,009 mAh
Cómo leerlo
- Vatios-hora = mAh × voltios ÷ 1000. 20.000 mAh × 3,7 V = 74 Wh.
- Hasta 100 Wh libre, de 100 a 160 Wh con aprobación, por encima de 160 Wh prohibida.
- En todo caso va en cabina, nunca facturada.
- Contada a 5 V, la cifra sale menor que la etiqueta.
Preguntas frecuentes
Q. ¿Puedo volar con una batería de 20.000 mAh?
Sí: a 3,7 V son 74 Wh, y hasta 100 Wh se embarca sin pedir permiso.
Q. ¿Cómo paso de mAh a Wh?
Multiplica por la tensión y divide entre 1000: 20.000 × 3,7 ÷ 1000 = 74 Wh.
Q. ¿A partir de cuántos mAh hay problema?
Depende de la tensión. A 3,7 V vas libre hasta 27.000 mAh; un pack de 11,1 V ya necesita aprobación pasados unos 9.000 mAh.
Q. ¿Puede ir facturada?
No. Las baterías externas y de repuesto solo pueden viajar en cabina.
Q. ¿Por qué carga menos de lo que dice?
El mAh se mide a la tensión de celda y el USB entrega 5 V: 20.000 mAh a 3,7 V son 14.800 mAh a 5 V, más las pérdidas de conversión.